Nous avons nous aussi dû déployer temporairement un générateur diesel ; c'est une véritable plaie pour nous. Cela montre à quel point la congestion du réseau est un problème. En outre, cette situation était prévisible. Entre 2017 et 2024, vous avez vu l'électrification s'accélérer et la production solaire et éolienne croître de manière explosive, tandis que l'expansion et le renouvellement du réseau ont pris du retard. Les gestionnaires de réseau ont la responsabilité première de maintenir la fiabilité du réseau, mais la politique et l'octroi de licences n'ont pas suffisamment soutenu l'expansion et l'innovation nécessaires. Si c'est le cas, vous êtes aujourd'hui confronté au problème.
Nous essayons principalement de résoudre le problème en enfouissant davantage de cuivre dans le sol, mais cela ne suffit pas. Le réseau est conçu pour des pics de consommation qui ne se produisent que quelques fois par an. C'est comme si l'on construisait dix voies pour un embouteillage occasionnel. Nous devons gérer l'offre et la demande de manière beaucoup plus intelligente : en nous basant sur les prix du marché, en échelonnant dans le temps et en produisant et en stockant localement.
Heureusement, il existe des alternatives au diesel qui sont techniquement et économiquement réalisables. Le stockage par batterie combiné à des panneaux solaires installés sur leur propre toit est une option viable pour de nombreuses entreprises. Le prix de revient des batteries a fortement baissé ces dernières années. Avec une batterie, vous pouvez stocker l'énergie solaire produite pendant la journée si vous n'êtes pas autorisé à la réinjecter, ou la charger à peu de frais pendant la nuit et utiliser cette énergie pour votre processus de production le matin. Cela nécessite une personnalisation : chaque entreprise a son propre profil de consommation, et vous devez donc calculer la combinaison optimale de production, de stockage et d'achat d'électricité. Mais de plus en plus de fournisseurs rendent ces calculs transparents et proposent également des contrats de location.
Le diesel coûte rapidement 40 cents par kilowattheure et émet beaucoup de CO₂. L'électricité provenant de l'énergie solaire ou du réseau est plus susceptible de coûter environ 10 centimes. En passant massivement au diesel maintenant, nous freinons la réduction des émissions de CO₂ et nous nuisons à notre position concurrentielle. C'est précisément en produisant localement, en stockant intelligemment et en développant des carports solaires, par exemple, où les voitures électriques peuvent également être alimentées, que les entreprises peuvent réduire leur dépendance à l'égard du réseau congestionné. La technologie est là, il faut maintenant que la politique et l'esprit d'entreprise s'y adaptent.
Le fait que les entreprises se tournent aujourd'hui vers les générateurs diesel est un retour en arrière.
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